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评论互联网专车是好事出租车新业态倒逼改革新日

发布时间:2020-01-15 11:22:25 阅读: 来源:锯床厂家

主持人:省政府工作报告中提到要大力发展互联网经济、平台经济,促进传统产业创新。互联网专车作为互联网经济的一支力量,对于传统的出租车行业转型创新也有一定的推动和促进。交通运输部1月8日针对“专车”有个表态,专车服务是创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用,这让之前已经宣布专车违规的很多地方措手不及。为什么地方和中央管理部门在对专车的态度上会出现差异?

戚若予:我印象中,交通运输部对专车连续挺了三次。至于为什么和地方会产生一些不同的态度,我们看到,有些地方首先跳出来反对专车的,并且以卸载打车软件为要挟来反对专车,恰恰是现有的出租车行业的从业人员。这就证明了,专车的出现与他们现有的这个群体和这个行业,产生了利益博弈。但为什么打车软件可以接受,而专车出来他们基本就不太能接受了,因为专车恰恰抢了他们最大的一块蛋糕。

主持人:专车是不是黑车?如何界定?有人认为只要是私家车接入平台运营就是非法运营。有的认为类似滴滴、快的等没有取得运营资质,但却作为运营方的角色出现,哪怕是签订了“四方协议”,也是“非法运营”,您怎么看?

戚若予:黑车一定是不对的,一定是违法或者涉嫌违法的,但是我们也要知道,北京、上海、南京这样的城市,为什么黑车屡禁不绝,这恰恰说明了市场需求。说白了,打车难。现在个体的车如果都去加入专车,行不行?一定不行。问题在哪儿,问题是它现在的这个模式也有一个四方协议,更多的是挂在汽车租赁的板块上,然后通过打车软件的调度和大量经费投入的引导及红利的奉送,把人吸引过来。如果杜绝了以个人、私家车身份挂在这个平台上,有什么不可以的?这个在供方资源匮乏的市场里面,实际上放进来一条鲇鱼,逼着你改。现在不是说要打掉专车,而是要改革原来的一潭死水。

主持人:目前普遍的感觉是互联网专车服务态度和整洁度方面比传统出租车要好,传统出租车在服务方面如何提升?互联网专车还有哪些需要改进的方面?

戚若予:应该说专车相对是高品质的服务,满足了差异化的需求,这一点,它作为行业规范已经提出来了。它的核心竞争力就是满足差异化的需求,你叫车是单独为你服务的,有这样一个人群有这样的需求,但它到底能走多远,取决于市场对它的接受程度。

主持人:我们知道出租车的运营体制,有其特殊的历史背景,有网友说中央现在要求政府机关简政放权,那么相关部门能不能放开对出租车行业的管控之手,进行市场化运营呢?

戚若予:这个行业有一些长期存在的问题,比如说垄断牌照和价格、公司垄断运营、出租车司机和份子钱的关系以及他们如何面对专车的挤压。目前的状态下,因为它仍然是受政府制约的公司为主的管理模式,所以,我认为还是要政府主导,首先是放开牌照的垄断。份子钱怎么构成,也要进行改革。一个城市里面,当你的垄断放开了以后,就会形成有效的市场竞争。对于牌照的放开、价格的调节,行政的手是不是更多地往回缩一点,至少不要伸这么长。

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